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睽違兩年，新一代 Audi 旗艦房車 A8 總算在國內正式亮相，並且與 New A6/A6 Avant 及 A7 Sportback 一同發表。不過即便經過這七百多個日子才再度相見，科技滿載的 New A8 L 55 TFSI quattro Premium 卻依舊在這天試駕帶給我們豐富體驗，以下就來欣賞這輛四環旗艦究竟有何高竿之處！


與 BMW 7 Series、M.Benz S-Class 或 Jaguar XJ 等眾家旗艦豪華房車相較之下，於1994年出生的 A8 年紀並不算大，且 Audi 在打造 A8 之前並非也完全沒有製作豪華房車經驗，早於1988年便曾推出一輛搭載 V8 引擎的 Audi V8，前期配置3.6升 V8 引擎；後期則換上4.2升 V8 動力，而且已經用上 quattro 四輪驅動系統與 ZF 四速自排、五速或後期六速手排變速系統。

Audi V8 生產至1993年為止，此時 Audi 早已準備好要推出第一代 A8，因為在1993年的法蘭克福車展上，Audi 展示一輛名為 ASF Concept 的概念車（Audi Space Frame），最大亮點在於其全鋁製車身，輕量化車身結構加上 quattro 四驅系統為 A8 正式發表前打下良好基礎。隔年第一代 A8 登場，順理成章地將 ASF 鋁製車身當作產品重點，並提供 A8 標準軸與A8 L長軸雙車型，後期更加入大名鼎鼎的6.0升W12強勁動力以及 S8 性能車款。


由於第一代 A8 外型設計稍嫌保守，從第二代開始可以見到造型有所突破，特別是在尾燈樣式，同時首度加入MMI多媒體系統、具有主動轉向照明的雙HID頭燈組及氣壓懸吊等，動力則陸續供應3.0升V6、4.2升V8、5.2升V10（S8）、6.0升W12等多種選擇，並且從第二代小改款開始改為醒目的一體式大型水箱護罩。

最早於2009年問世的第三代 A8，保留全鋁製車身已是必備項目，外型輪廓依舊維持前兩代車款的穩重身形，重點是此時Audi已開始使用LED燈具，獨樹一幟的LED日行燈線條與內部燈組設計方式，替A8在內的大多數Audi車款爭取到出色辨識度。採用集團模組化MLB平台打造的第三代A8，動力選擇亦十分多元，包含3.0升機械增壓、3.0升柴油、4.0升雙渦輪增壓、4.2升NA及6.3升W12等，一律搭配八速手自排變速箱。然而當年搭載4.0升V8雙渦輪引擎的末期S8 Plus性能車款，可是擁有百公里加速僅3.8秒的強悍實力！


至於在2017年接下重責大任的第四代A8，更顯濃厚的科技味道不只是來自變化更多元、樣式更吸睛的頭/尾燈組，內部近乎全數位化的操作介面同為一大亮點，加上MLB Evo平台的優異本質及四輪轉向、Level 3自動駕駛等技術演進，徹底彰顯新一代四環旗艦房車的價值所在。

視為前三代車款重點的全鋁質車身，在第四代車型身上進化為鋼、鋁合金、鋁鎂合金、碳纖維等四種材質結合，其中鋁合金含量達到50%以上，A柱與車側兩個重要部位採用高強度鋼材打造；碳纖維則用在行李廂與後座周圍結構，透過複合式材質使用，使新一代A8車身剛性再強化24%。

選配HD高階矩陣式LED極光頭燈組+OLED尾燈及鍍鉻外觀套件（包含前/後保桿與車門外把手鍍鉻飾條）的A8 L 55 TFSI Premium試駕車，替外觀妝點不少質感呈現。與對手們日趨多變的整體造型來說，A8的車身輪廓線條可是具有相當一致性，或許車身尺碼不斷放大、燈具照明效果愈顯絢爛，第一代A8開始的穩重、大器氛圍依舊在接下來歷代車款上完整延續。



其實不只是BMW 7系列的水箱護罩愈來愈大啦！A8或M.Benz S-Class都是如此，New A8的水箱護罩則加入更多轉摺線條來呈現立體感，內部並巧妙安藏多個攝影鏡頭、遠程雷達及雷射感知器等輔助配件，當然視覺感受也愈來愈霸氣！


試駕車選配HD高階矩陣式LED極光頭燈組，L型日行燈相當醒目，近燈位於下排LED燈組，遠光燈則為右上方獨立光源，另可再選配更高規的雷射頭燈組。


55 TFSI原本是標配19吋鋁圈，試駕車這組20吋鍛造鋁圈為加價選配而來，替A8添增更飽滿的整體視覺效果。


跟HD高階矩陣式LED極光頭燈列為一套選配的OLED尾燈，上鎖或解鎖車輛時都會發出迷人的動態效果。現在Audi A8跟BMW 7系列都使用細緻LED燈條將尾燈串連起來了，究竟下一代S-Class會不會跟進呢？


八月正式在台上市的新一代Audi A8，國內先行導入A8 50 TDI quattro短軸車型及A8 L 55 TFSI Premium長軸車型，短軸車型已擁有5172x1945x1504mm、軸距2998mm的不小身軀；長軸車款因軸距加長130mm至3128mm，使車長一併增加到5302mm。

由於八月份發表，目前國內引進的A8車款均為末批2019年式車型，可供選配項目並不算完整，須等待2020年式車款與配備清單確定以後，才會擁有更加完整的選用配備。

科技感極為強烈的座艙氛圍，是踏進新一代A8後的第一印象，也是A8對比其它對手如BMW 7系列、M.Benz S-Class的主要差異。面對對手們逐漸以大量皮革來呈現豪華氣氛時，New A8反倒是以大面積亮黑色及銀色飾板加上細緻鍍鉻飾條來展露冷冽質感，輔以多具數位螢幕與多數改為觸控式操作的功能按鈕，整體內裝風格與外觀設計顯得十分契合。


雖然是長軸車款，坐進New A8的駕駛艙並不會有強烈的「司機感」，一方面或許是來自於未特別突顯豪華配備的後座空間，像是具有雙螢幕的後座娛樂系統或前面提及的「總裁級座椅」套件，拉近了前、後座乘客之間距離；另一方面，肯定是來自於New A8優異的操駕水準，尤其試駕車還選配後軸轉向這項操控利器，很容易讓人沈浸在A8的靈活身手當中。


新款四幅式方向盤造型頗為特別，在新一代A8或A6皆可見到相同設計，只是會依照車型等級而有飾條、飾板妝點與功能按鍵上的差異。


從新一代A8與A7 Sportback開始，數位儀錶一同更換為新款顯示螢幕，乍看之下頁面設計雖然相同，畫質呈現卻是更加細緻，操作方式則未有改變。


按下方向盤上的「View」按鍵，即可將中央顯示區域放大，當需要調整部份行車資訊內容時便顯得格外受用。


或是切換為導航畫面，這時就可以見到地圖幾乎佈滿整個儀錶，提供十分清楚的導航指引。


當設定好目的地時，右側會有一條綠色直條來提醒駕駛者還有多少距離需要轉彎。


經過建築物或著山區、海邊時，就能感覺到新款螢幕在解析度上的明顯進步。


改採電子控制方式的車門把手，開啟手感比傳統設計來得省力一點，融入內裝線條的把手造型亦顯得相當美觀。使用電子控制的車門開關還有一項優點，當開啟車門當下系統偵測到側向有來車時，會直接將車門鎖上以防意外發生。（離車安全警示系統）


基本上A8已捨去絕大多數實體按鍵設計，就連空調出風口都可以使用觸控條來控制風量大小，車主或乘客都需要花點時間來適應新世代A8的各項先進思維。


包括頭燈開啟或模式切換，以及前、後霧燈啓閉按鍵也同為觸控按鈕設計。


這套新式MMI多媒體介面在近期Audi新車上皆可見得，塊狀圖像式介面使閱讀性或操作直覺性獲得不少幫助，或是可以從左側觸控條直接點選所需調整、顯示項目。


當然也支援Apple CarPlay或Android Auto連接功能，可惜試駕時手機尚未更新為iOS 13系統，不然就能拍攝新的Apple CarPlay顯示介面。


行車模式一共提供五種選擇，由於A8標配氣壓懸吊系統，便會根據不同行車模式來調整車身高度。



方向盤上面具有一顆快捷鍵設計，可在選單中挑選想要快速開啟的顯示內容。


A8雙車型都將日照式四區恆溫空調系統列為標準配備，並附上抗過敏、花粉及懸浮微粒等過濾功能，調整方式則是透過下方觸控式數位螢幕來進行操作。



此具螢幕上方設有五個功能按鈕，當按下中間按鈕時會再跳出一個快捷畫面，主要是導航目的地快速設定指引或最近常使用的媒體內容。


由於中控台兩具數位螢幕已涵蓋大多數功能，鞍座便只留下置杯架、12V插座與排檔桿、電子煞車等基本設置，排檔桿造型正好可當作操作前方螢幕時的手腕倚靠位置。


除置杯架中央一個12V插座以外，扶手內另有兩個USB孔可供充電使用，旁邊兩個插槽分別是SIM卡及SD記憶卡。


不同於50 TDI車型配置的Valetta真皮材質，55 TFSI更換為質料更高階的Valcona真皮材質包覆，並配備通風、加熱與電動調整功能。


除了位在座椅左側的傳統電動調整按鍵以外，從多媒體螢幕中也可以找到座椅調整相關訊息，包括椅背上半部傾斜角度或腿靠延伸長度皆可進行調整。


後座同樣具有雙區恆溫空調功能，不過溫度調整不在此處，下方則附上兩個12V插座使用。


即使是軸距2998mm的A8短軸車型，已足以提供舒適、愜意的車內乘坐空間，何況這輛是軸距加長至3128mm的長軸車款，光視覺上的空間感已能獲得極大滿足。


在55 TFSI長軸車型中標配的Premium套件，內容還有雙後座電動座椅、雙後座兩側腰靠調整及雙後座舒適型頭枕，最大傾斜角度可調整至照片中模樣，給予乘客更加舒適的乘坐感受。不過2019年式A8尚未提供類似BMW 7系列的「總裁級座椅」套件，所以無法將副駕駛座徹底向前移動傾斜並提供腳靠踏墊，實現更為尊榮的舒適坐姿。


碩大的中央扶手翻下後，後座便成為兩張獨立座椅設計。


此扶手設計可不單純，如同其它豪華房車一樣，上方也配有一具可取下的5.7吋小型平板，另外還有雙後座的電動調整及腰靠調整按鍵。




基本後座雙區恆溫空調控制或是雙後座的加熱、通風功能，便可從此具小平板進行控制，或是座椅、照明、天窗及窗簾等。


後座兩側車門亦有電動調整座椅、側窗窗簾或後檔窗簾等實體按鍵可供使用。


請身高177公分的同事來示範乘坐空間，此時已將座椅調整至最傾斜角度，成為車內最讓人羨慕的位置。


A8標準行李廂空間已擁有505公升容量，且內部空間規劃十分方正、平整。


無論是50 TDI柴油或55 TFSI汽油車款，引擎排氣量皆為3.0升V6形式搭配48V成為MHEV輕油電系統，更高階但國內尚未引進的60 TFSI才是4.0升V8雙渦輪動力。55 TFSI這具排氣量2995c.c.的渦輪增壓引擎，已能供應51.0kgm/1370~4500rpm最大扭力及340hp/5000~6400rpm最大馬力，配合Tiptronic八速手自排與quattro四輪驅動系統，0~100km/h加速數據為5.7秒。



實際上已能達到Level 3技術支援的新一代A8，礙於各國相關法規制定、認證關係，目前僅有德國可以完整實現，其它國家大多停留在跟國內相同的Level 2水準。國內A8與新世代Audi車款同樣標配公路行車輔助套件與都會行車輔助套件，兩套各自包含內容如下：

面對車長達到5.3米的A8長軸車型，Audi Taiwan特別為這輛車選配了一項操控利器，也就是後軸轉向系統，低速行駛時，後輪可以與前輪反向轉動達到五度；高速行駛時，則可與前輪同向轉動達到兩度，個別增加低速轉向靈活度與高速變向穩定性。


經由新款MLB Evo平台與具備48V輕油電輔助的3.0升V6渦輪增壓動力，低速時能透過電動馬達出力輔助來達到更輕快且線性的油門反應，加上自1370rpm起即可全數供應的51.0kgm強勁扭力，即使是面對市區走走停停的繁雜路況，55 TFSI的動力發揮不只是游刃有餘，柔順而飽滿的起步或著加速過程，更是符合其身份水準所需。況且還有塞車輔助系統這項便利配備，不管是司機還是自駕身份，都能充分享受這股從容、優雅的移動過程。


要達到旗艦房車的高規格水準，可不能只單靠充沛動力來完成這道難題，坐在車內的任何感官條件都會影響到整體評價。除動力之外，A8 L的隔音表現或是行路質感亦都在水準之上，後者出色行路質感主要是因為配備主動式氣壓懸吊，能夠依照路況或行車模式適時調配支撐力道，盡可能過濾路面震動來讓車內乘客感受到的是綿密、紮實卻不躁動的平穩質感。


若主要為自駕需求，那麼這套要價十二萬元的四輪轉向系統肯定值得推薦！A8 L可是輛身長超過5.3米且軸距超過3米的龐然大物，但在透過後輪轉向的明顯輔助效果，實際駕馭感受卻有不到五米車長的靈活身手。四輪轉向系統其實不只在山路行駛格外有感，市區迴轉、停車時同樣受用，既然購車預算都來到五百萬元之譜，就把這零頭加上去吧！


礙於Audi Taiwan述說的認證問題，新一代A8在兩年過後才得以正式跟大家見面，好在本身產品力道夠豐富、強烈，使得A8在面對同級新世代對手時仍保有足夠競爭條件。同樣由於大量嶄新科技與全新操作介面注入，接觸New A8的世代差異感受也比其它對手們來得明顯許多，就像手機從實體按鍵改為全觸控鍵盤的學習過程，改變的不僅是科技，我們也得持續更新腦袋來達到相輔相成效果才行。

Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium 規格諸元表

引擎型式：V型六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：340hp/5000~6400rpm
最大扭力：51.0kgm/1370~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：五連桿+氣壓懸吊
後懸吊結構：五連桿+氣壓懸吊
車身尺寸：5302 mm x 1945mm x 1519mm
軸距：3128mm