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新年剛開工來點刺激的吧！沙灘波神陳香菱在Instagram送上超大尺美照，直接在開放的泳池把上身比基尼脫了，兩顆H奶掉出來，雙手也捧不住，要是旁邊的陌生男人看到，應該直接流鼻血流到失血過多吧！

早已離開國內市場多年的義大利車廠 Alfa Romeo，近幾年仍有數款受到不少車迷愛戴的新車款推出，像是不只外表迷人，個性也極為硬派的雙座小跑車 4C，可說是近年最能忠實詮釋 Alfa Romeo 品牌能量的代表作品！再來是睽違多年，自159之後總算再度回歸的四門房車新作 Giulia，頂級 QV 樣式的狂妄性能在實際接觸後肯定讓你久久無法忘懷～
最後是本篇主角 Stelvio，身為品牌首款休旅車型，可想而知，Stelvio 無非是順應市場需求而生，沒辦法！這年頭誰不做 SUV？值得慶幸的是，Stelvio 幾乎完整延續 Giulia 的靈巧特質，即使品牌於國內已非主流，卻能擁有足以名列前茅的動態身手發揮，調校功力十足了得！
對於小時候將156 Sportwagon視為夢想車款的我而言，Alfa Romeo始終是一個很特別的品牌存在，不管是從汽車雜誌看試駕報導還是路上偶然巧遇，Alfa Romeo獨特的熱情感受就有如Ferrari、Lamborghini那般令人著迷！印象深刻的不僅僅是撰稿者筆觸下的豐富操駕樂趣，比起現代大膽、獨特許多的90年代內、外觀設計，直到現在依然讓人回味再三。看看155、156、156 Sportwagon與GTV等，不得不讓人再吹捧一次設計師的獨到美學。
長大之後進入與自身興趣相仿的汽車媒體工作，此時Alfa Romeo雖然已經失去國內總代理導入，發現不少前輩與同業仍然對其極為投入與熱愛，單以155與156來說，身旁至少還有八名車主存在，包含三位155與五位156車主，算起來連我自己都感到有些訝異...，似乎可集結一下156車主們來談談心路歷程。
如今想品嚐Alfa Romeo的品牌魅力，不是購入老車就是得尋求貿易商管道，這輛Stelvio便是向PIT崴特國際商借而來，既然推出迎合市場需求的休旅車款，怎能不試試它是否符合消費者期待。確實，想提升整體銷售量，直接衍伸符合市場潮流的休旅車型似乎是個最佳捷徑，但是Stelvio所面臨處境並沒這麼簡單，一來是進場時機已晚，市面上早已擁有琳瑯滿目的同級休旅車款選擇，如何脫穎而出已是一大難題；二來，若想說服既有Alfa Romeo車主買單，整體表現或著操駕水準能否達到他們心中對於Alfa Romeo的合格標準，也是一門課題。
宛如Giulia放大版的Stelvio，就像是Jaguar XF與F-Pace之間的緊密關係，燈具造型與線條輪廓皆是從Giulia延續而來，只是長高、變壯了！面對普遍消費者，Stelvio會是輛外型風格特別的休旅車款；對於死忠Alfa車迷來說，或許Stelvio看來順眼、帥氣，但是傳統Alfa Romeo外表那股桀驁不馴的獨特風味其實相對薄弱許多，塑造更大眾化的親民形象。
Giulia或Stelvio維持Alfa Romeo一貫簡潔的車身線條設計，再透過鈑件曲線來塑造玲瓏有致的窈窕身形，前方盾型水箱護罩依然是不可錯認的最佳品牌特徵，內部施以V形銀色飾板來增加視覺層次感，兩側大型進氣口與細長頭燈則讓車頭扮相看來兇悍不少。
不少車廠都擁有自家招牌款鋁圈，多數都是從老車時代開始創造經典，像是老賓著名的AMG大餅圈；Alfa Romeo的話，自然就是這咖梅花圈，只是在Giulia/Stelvio身上又更進化並放大至19吋，線條看來更具張力！搭配內部黃色煞車卡鉗顯得極為亮眼。(QV版本升級至20吋，式樣亦稍有差異)
連同動力選擇皆與Giulia幾乎相同的Stelvio，國外一共擁有2.2升柴油、2.0升汽油與頂規2.9升V6等三種主要動力系統，其中2.2柴油與2.0升汽油各自還有高、低輸出不同調校，以及後驅、四驅等兩種驅動方式。國內引進車款是以搭載2.0升四缸渦輪增壓的Q4 2.0T及配置2.9升V6雙渦輪增壓的頂規Quadrifoglio(QV)兩種車型為主，不同於Giulia QV採用更熱血的後驅設定，Stelvio 2.0T/QV均使用四輪驅動方式來傳遞強大動力。
如想見識Stelvio QV的剽悍外表，可以參考我之前到PIT採訪的這篇：
【新車搶先看】3.9秒破百！Alfa Romeo Stelvio QV現身國內！
與Giulia如出一徹的內裝格局，特色在於方向盤與儀錶台上半部設計，將多媒體螢幕融入於中央黑色面板當中，操作方式則是透過位在排檔桿後方的旋鈕控制。另外雙峰式儀錶板可視為一項Alfa Romeo傳統特色，觸手可及之處大量使用軟質塑料包覆，搭配簡潔線條與多層次飾板選用，質感層面表現不錯。不過氛圍仍較偏向運動風格，有別於此價位等級常見的豪華或科技氛圍鋪陳。
Stelvio使用一個特別方式來詮釋熱血，就是跟法拉利一樣將引擎啟動鈕設置於方向盤上方，輔以後方大型金屬換檔撥片，如此配置肯定會讓駕駛者感到十分滿意！假如偶爾想放鬆一下，現在Stelvio亦配備全速域ACC與車道維持輔助的Level 2駕駛輔助系統，載家人出遊時也能減輕塞車負擔。
雙峰式儀錶板內建傳統雙圓儀錶與中央行車資訊顯示螢幕，提供多項行車相關資訊給予駕駛者觀看、查詢。
由於PIT將原本必須選配的8.8吋儀錶列為引進車款標配項目，視覺爽度自然比原先6.5吋螢幕要優異不少，還可做分割畫面顯示，並內建Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。
Alfa Romeo將新世代車款的駕駛模式系統取名為DNA，分別代表Dynamic運動、Natural一般及Advanced Efficiency節能等三種模式，頂規QV額外再增加RACE進階運動模式。
鞍座設計也很簡單，除了ZF八速電子線傳式排檔桿佇立以外，後方即為行車模式切換、音響控制及多媒體螢幕控制等操作旋鈕，前方是USB/12V插座各一與雙置杯架位置。
皮質座椅頭枕位置具有廠徽刻印，座椅乘坐舒適性與包覆感算是恰到好處，雙前座並配備八向電動調整與駕駛座三組記憶功能。
對於休旅車用戶而言，空間表現無非是一大重點，擁有2818mm軸距的Stelvio，車內空間於此級距當中屬於中規中矩。請身高175公分的同事作為示範，將前座調整至一般坐姿後再進入後座，膝部空間頗為餘裕，頭部空間剩不到一個拳頭倒也不會感到明顯壓迫，還有全景天窗可以增加視野與採光度。座椅方面，椅背角度適中但不能進行斜度調整，椅墊長度亦足以支撐175公分男性乘客的腿部位置。
後座空調出風口也是採用圓形設計，底部尚有兩個USB充電孔。
Stelvio標準行李廂空間為525公升，以登機箱作為空間示範，上方另附有行李廂隔板來增加隱密性與載物機能。
行李廂配置後座椅背傾倒拉柄、掛勾及12V充電孔等設施。
可以經由6/4分離椅背來調整載物需求，若將椅背全數打平則可獲得1600公升容量使用。
打開引擎蓋雖然不是夢寐以求的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，這具2.0升四缸渦輪增壓動力也已能發揮亮眼數據，最大動力來到280hp/41.0kgm，輔以八速手自排與四輪驅動，帶動車重約1.6噸的Stelvio 2.0T僅需5.7秒即可完成百公里加速！
很幸運的，在試駕當天遇上滂沱大雨...加上這輛試駕車已名花有主，一路上我並未刻意鼓催油門來試探動力，但是可以很輕易的享受Stelvio營造的愜意駕駛氛圍，這股愜意並不單是指舒適性方面，而是十分協調且靈巧的駕馭過程。這點蠻讓人訝異或著說是驚奇，之前試駕Giulia Q4 2.0T已是如此，只不過沒想到在重心較高的Stelvio身上也能擁有同樣感受。
舉尺碼相似且運動能力一樣出色的BMW X3或Porsche Macan來說，德系車魅力在於一絲不苟的精準駕馭能力，俐落且扎實的轉向手感與跟進速度一致的車身動態，早已設好良好基礎，只要習慣這種調性，便可以輕易地開出不慢的速度。
Giulia或Stelvio並非如此，轉向能力固然犀利，傳回大腦的車身動態反應卻比德系車來輕盈，特別是靈巧的底盤回饋個性，能清楚察覺駕駛者的轉向、油門、煞車等一舉一動並立即反應，必須讓你花點時間適應這種靈敏感覺。這當然不是缺點，而是截然不同的駕馭調性呈現，若非駕駛經驗豐富，其實必須花點時間跟她培養感情，慢慢的去深入瞭解、摸索脾氣，進而達到相輔相成的完美搭配。
有時不只是人挑車子，車子個性可是也會挑選駕駛者適合與否的。如果只因為風格獨特而挑選Stelvio，不見得能真正品嚐到箇中美好滋味所在。但是對於真的喜歡開車或是願意花時間探索的車主，Giulia或著Stelvio都會引起你的挑戰慾望，試圖與它不斷的磨合、攻克彎道。
經過一回回與Alfa Romeo接觸與試駕，我愈能了解為何仍有許多人甘願深受蛇毒卻放棄治療，雖然Giulia或Stelvio已沒有以前Alfa Romeo那股強烈的機械連結感受，但是獨特的操駕魅力，在一票休旅當中依然是十分特別的存在，尤其Stelvio於操駕以外的各個層面也足以滿足休旅車用戶需求，整體戰力或毒性都非同小可！
車輛協力：PIT崴特國際

 

在今年每個 Apple 發表會前夕，都會進入謠傳產品清單的 Apple 16 吋 MacBook Pro，終於在台灣時間今日（11/13）晚間正式登場，先為各位快速整理全新 16 吋 MacBook Pro 的重大更新，鍵盤由原本的蝶式鍵盤改為剪刀腳式鍵盤“Magic Keyboard”，窄邊框設計的 16 吋 Retina 顯示螢幕解析度為 3072 X 1920，以及全新設計的觸控列。
Apple 也同時宣布全新的 16 吋 MacBook Pro，將會取代目前現行的 MacBook Pro 15，美國將從本月起開放訂購，預計會在下月開始出貨，台灣的上市價格則為 77,900 元起，不過上市時間未定。規格表與售價可以點這裡看官網檢視～
Apple16 吋 MacBook Pro 的機身尺寸與現行的 15 吋 MacBook Pro 可以說是完全相同，在外觀設計上其實也是大同小異，同樣會推出太空灰與銀色兩種配色機種。加大尺寸的 16 吋 Retina 顯示器，採用 LCD 而非更高規格的 OLED，螢幕解析度也一如預期的提高至 3,072 x 1,920(226ppi)，能嵌入原有的 15 吋機身內，全都是拜這次全新的窄邊框設計。

16 吋 MacBook Pro 在機身左右兩側，共配置四組 USB-C Thunderbot 3 連接埠，搭配 3.5mm 音源插孔。
 
鍵盤也是這次的更新重點，將原有的蝶式鍵盤改為剪刀腳式鍵盤，並稱之為“Magic Keyboard,巧控鍵盤”，將能解決之前鍵盤容易損壞或因入塵而失靈的情況，新式鍵盤將會變得更為耐用，鍵程為 1mm，並有著 Apple 自行設計的橡膠圓點，並將鍵盤佈局的四個方向鍵改為一般鍵盤常用的倒 T 設計。
鍵盤上方的觸控列也做了小小的更新，將之前較容易誤觸的 ESC 按鍵改為實體按鍵並獨立於觸控列之外，同時右側的 Touch ID 指紋感應器，也同樣採用獨立按鍵的設計，且同樣具備電源啓閉功能。

另外，也配置新設計的高傳真六揚聲器音響系統，低音範圍可再降半個八度，並有升級的高效能麥克風，可減少 40% 的嘶嘶雜音，以及訊噪比的提升。
16 吋 MacBook Pro 最高搭載 Intel 第九代 Core i9 八核心處理器，基本硬體規格配置還包含 16GB 2666MHz DDR4 記憶體、增量的 512GB / 1TB SSD 固態硬碟，並提供首次最高的 8TB SSD 訂製選項。顯示晶片部分則是 AMD Radeon Pro 5000M 系列，效能提升最高可達 2.1 倍（如果是同樣頂規的 GPU 則是提升 80% 的處理效能），並首次提供 8GB GDDR6 VRAM 選配（原始為 4GB GDDR6 Ram）。
效能提升之餘，散熱上也要跟上。16 吋 MacBook Pro 採用了更大的風扇以及通風孔，整體氣流提升 28%，散熱器也加大 35%，與上一款 Macbook Pro 散熱設計相比，新的 16 吋 Macbook Pro 在最高效能處理工作下，可提升 12 瓦特的持續功率。
16 吋 MacBook Pro 電量也同步提升至歷來最大的 100 瓦特小時，可增加 1 小時的續航能力，以無線上網或 Apple TV app 來算的話，最長續航可達 11 小時。
售價部分，16 吋 MacBook Pro 台幣起價為 77,900 元起，規格配置 Intel 第九代 Core i7 2.6GHz 六核心 CPU、AMD Radeon Pro 5300M 4GB GDDR6 Ram GPU、16GB 2666MHz DDR4 Ram + 512GB SSD 容量。
定番最高階則為 Intel 第九代 Core i9 2.3GHz 八核心 CPU、AMD Radeon Pro 5500M 4GB GDDR6 Ram GPU、16GB 2666MHz DDR4 Ram + 1TB SSD 容量，售價為 89,900 元，皆有太空灰與銀色可選；而目前換為 8TB SSD 的價格官網還沒公佈。
至於 WWDC 2019 登場的 Mac Pro 與 Pro Display XDR 顯示器也同步公開價格，台灣目前尚未公布，Mac Pro 美金售價為 5,999  元，Pro Display XDR 則是 4,999 美金起，約合台幣 182,130 / 151,770 元。  

講到電動車，很多人會直接聯想已在歐美等市場搶得先機的 Tesla，而許多汽車大廠到了近年才算真正動起來，陸續推出旗下首款電動車；身為發明全世界第一輛汽車的品牌，Mercedes-Benz 推出電動車的進度算是慢了些，或許你會覺得這樣的產品策略太保守，關於這個問題，我在今年法蘭克福車展期間正好有機會遇到 Mercedes-Benz 新任總裁 Ola Källenius，他就表示關於電動車的安全性、耐用度與品質，都是不能躁進行事的項目，Mercedes-Benz 首部電動車 EQC 雖然推出時間較晚，但絕對是一款成熟度十足的電動車產品。
事實上，早在賓士總裁講這段話之前，我在幾個月前已在挪威奧斯陸搶先一步試駕 EQC，試駕心得確實如他所講的，EQC 就是一輛「賓士味」濃厚的電動休旅車，說到這裡各位一定很好奇，EQC 與Tesla Model X、Audi e-Tron 等電動休旅車有哪些不同？透過本篇試駕報導跟各位分析！
Mercedes-Benz在2016年宣布旗下電動車副品牌「EQ」正式成立，首部量產車EQC在2018年正式公佈實際樣貌，並於2019年開始交車投入市場；在此之前，包括Tesla Model X、Audi e-Tron、Jaguar I-Pace等車都已問世，Mercedes-Benz之所以選擇EQC擔任旗下首部電動車產品，便是相中休旅車較為龐大的市場，以及車身尺碼較大、可容納足夠的電池體積與保護結構等因素。
從外型看來，似乎可從EQC身上見到GLC、GLE等車款的影子，其實EQC並非建構在專為電動車所設計的底盤平台，而是以GLC車系為基礎進行開發，但包括電池、電力系統以及保護結構等都是全新設計，與其說EQC是從GLC衍生而來的電動車，不如說EQC其實是下一代GLC提早預演的樣貌，全車多處的專屬設計細節，也能見到Mercedes-Benz對於這款電動車的重視程度。

 

說到宅男心中的理想老婆人選，如果韓國人氣女團「TWICE」中的台灣成員周子瑜如果說她第二，應該沒人敢站出來說自己是第一。不過子瑜畢竟還是等級太高，之前新聞大家應該有看過吧，有人放天燈大喊，「我要娶周子瑜！」然後下秒天燈就瞬間墜落，就能知道身為像派大星這樣的噁肥宅，就連只是意淫，老天爺都會看不過去！好啦～前面屁這麼多，回到今天主題，既然我們離正牌周子瑜這麼遠，那看個輔大周子瑜「陳苡瑄 MiFi」總行了吧！

在一年多前法國Mazda France曾經推出了散發濃郁秋意的 《Mazda MX-5 AKI Edition》限量特別仕樣車。事隔一年多的時間，Mazda France不久前又再度以旗下人氣休旅《Mazda CX-5》為基礎推出了在車輛內、外都更添個性氣息的《Mazda CX-5 Kuro Edition》特仕新作。

辦年多前義大利品牌《Alfa Romeo愛快羅密歐》才在2019年日內瓦車展首演了新年式的 《Alfa Romeo Stelvio Ti》，而在上個禮拜才正式揭開序幕的洛杉磯車展中《Alfa Romeo》也替旗下兩款房車、休旅產品《Alfa Romeo Giulia》與《Alfa Romeo Stelvio》進行了2020年式的產品更新。

Tesla先前預告將在今天舉辦全新皮卡（Pick-up）車款「Cybertruck」發表會，而在發表活動直播中，Elon Musk再次闡述他的瘋狂想法，針對北美市場龐大的皮卡車消費族群，Cybertruck的車身尺寸為5885mm x 2027mm x 1905mm，與Ford F150 SuperCab的體型相近，Tesla Cybertruck的誕生，目的就是直攻這塊銷售利益龐大的皮卡車市場。
Cybertruck採用六人座配置，貨斗長度為1981mm，足以容納越野機車或沙灘車等載具；特異的外型宛如未來車，傾斜的前擋與車頭構成一體式造型，頭燈採用橫跨車頭的LED燈具，車身外殼以不鏽鋼材質打造，並採用強化高防護係數玻璃，具備防衝擊與防彈性能，Elon Musk在發表會中也提到，未來Cybertruck將推出車內加壓的太空用版本，將成為登陸火星時的地面載具。
Cybertruck具有三款動力設定，分別是單馬達後驅版、雙馬達四驅版與三馬達四驅版，其中性能最強的三馬達車型，擁有約805公里的續航力，0~60英里加速僅需2.9秒，拖曳能力達到6.35公噸，發表會中也示範了各種「對決」，包括與Ford F150a比賽拔河以及與Porsche 911拼直線加速，Cybertruck都直接勝出，可說是顛覆許多人對於皮卡車的想像力！
Tesla也公布了Cybertruck的售價，入門的單馬達車款為39900美元、雙馬達為49900美元、三馬達則是69900美元，現在預訂僅需100美元，台灣Tesla官網上也即時更新資訊，開始接受訂購服務！

發表會中出現了一段小插曲，當Elon Musk要求工作人員示範強化玻璃的強度時，以鋼球丟向玻璃時卻產生破裂，不過Cybertruck還是帶來現場的喝采以及無數的討論話題，未來Cybertruck現身國內時也勢必吸引眾人眼光！